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原创 2024-05-27 09:03·Benzy的汽车报告
自新能源车型开始发展之时，消费者们对于续航的焦虑便没有停止过。纯电车型价格普遍较高，还会给消费者带来续航焦虑。增程式汽车能够解决掉续航焦虑，但又被人诟病称技术老旧，油耗高。如果有这么一套混动系统，它能够带来足够长的综合续航，还能够把油耗控制在一个较低的范围内，它会成为你购入新能源车型的优先选择吗？
从4月12日比亚迪官方发布秦L的内饰官图，再到4月25日比亚迪秦L正式亮相北京车展，哪怕如今已经来到了五月末，围绕着比亚迪这款全新车型的相关话题一直都有着比较高的关注度。
截至目前，关于比亚迪秦L这款车，已知的信息是该车将会采用“新龙颜”的外观设计风格，整体风格会更加锐利更加扁平化；车身尺寸方面，新车长宽高分别为4830*1900*1495毫米，轴距2790毫米，定位达到了中型车的级别，比秦PLUS还要大上一些。
另外座舱部分，新车依旧采用了与先前比亚迪家族产品相近的设计理念，悬浮式中控屏、水晶档把等设计得到了保留，另外米色与白色拼接的色调选择，也提供了较为不错的视觉效果。
不过需要指出的是，外观、内饰甚至是定位方面的改变并不是比亚迪秦L这款车型能够得到广泛关注的原因，广大网友以及持币观望的消费者们最关心的还是这台车所搭载的第五代DM-i混动技术。
早在秦L伪装路试之初，网上就传出了搭载第五代DM-i混动技术的秦L在能耗方面有了比较大的突破，能够实现满油满电综合续航破2000km的成绩，也就是说开着这台车，你只需要三箱不到的油就能走完318国道，起自上海终于西藏的全程。那么秦L搭载的这套动力总成究竟是怎样做到馈电油耗不到4L/100km的？在官方还未公布具体信息之前，就让小编通过这套混动系统的技术专利，来为大家解析一下。
“减法”成为核心
目前比亚迪第五代DM-i混动技术率先公开了1.5L的版本，这一版本就是秦L将会搭载的版本。根据专利信息来看，秦L所搭载的这套第五代DM-i混动系统，其研发的基本方针就是“做减法”。展开来说，这套系统针对内燃机的功率进行了下调，1.5L发动机的功率由此前的81kW下调至71kW，降低了10kW；而电驱部分的功率也由原本的145kW分化出了更低的120kW以及更高的160kW两个版本。按理说在这个时代下，动力总成的迭代大概率是要伴随着功率上升的，而比亚迪这次的“反向操作”显然是为了将发动机的热效率提升到新的维度，进一步降低发动机运行时的能耗，与此同时低功率发电机的加入对于车辆后续的电耗表现也会有一定的帮助。更省油更省电，自然不就跑得远了嘛？
结构与模式双优化
当然，作为大迭代的新技术，第五代DM-i混动系统的改变并不止于这一基础的层面，在系统结构上也有了相应的优化。根据第五代DM-i混动技术的专利图不难发现，其实这套系统依旧使用的是双电机串并联的结构，而大小电机与离合器的对接采用的是行星齿轮，而后再连接发动机。在使用行星排之后，整套系统的结构会更加紧凑，所占的体积也会随之缩小；另外行星排在功率分流之后，其压力会分别由两行星排分担，如此一来结构强度以及耐用性也得到了提升。
这点大家拿海豹06 DM-i的发动机舱与此前采用第四代DM-i技术车型的机舱进行对比就能看出区别。
在体积缩小以及强度上升的同时，这样的结构优化还让这套系统的发动机能够参与驱动，驱动电机也能够参与发电，总之2个电机之间的“距离”被进一步拉近，而基于这样的提升，这套混动系统便在以往纯电、混动（并联）、增程（串联）、直驱、发电的基础模式之上，额外新增了驱动电机驱动、发电机驱动、纯电双驱、混动三驱模式，以及为露营场景准备的驻车发电模式，而这些模式所能够单独对应的场景也更多，包括爬长坡、堵车、急加速、高速巡航在内的众多场景都得到了相应的覆盖，对应的能耗自然也会进一步降低。
另外根据秦L以及海豹06 DM-i的申报情况来看，这两款车型所匹配的刀片电池容量分别为10kWh以及15kWh，对应的纯电续航里程分别为80km和120km。其实这点很好理解，与大多数车企堆电池容量提升纯电续航的路径不同，降低电池容量能够进一步降低车重，减少电池所占的体积，整备质量轻了，能耗才能更低，这才是真正的“良性循环”。此时再配合上一个大容量的油箱，超长续航不就来了么？
写在最后
总而言之，比亚迪第五代DM-i混动技术就是通过“做减法”+结构优化+效率提升来实现能耗的进一步下降，进而提升车辆的综合续航。在小编个人看来，做减法的理念比起持续不断地堆电池，进而导致车重上升，再引发能耗提升，是要“聪明”不少的。
另外比亚迪秦L这款车型目前已经官宣将会在2024年5月28日正式上市，感兴趣的小伙伴们可别忘记时间了。
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