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近一半的上海乘客可在离开地铁站后6分钟内换乘公交车。
| 旅行年报解读文章
公共交通的价值体现在满足出行需求上。
上班路上是否需要换乘甚至出租车到达公司；夜生活结束后，有多少条线路仍在深夜运行；春节旅游高峰期间的游客可以通过公交网络轻松到达每个景点。
不同的需求对应着不同的旅游场景和轨迹，也构成了整个城市交通生态的多样性。
对于城市人来说，通勤无疑是使用公共交通的最高频率场景。每天在家里和工作场所的路线上，每个人都必须熟悉：在早上几点之前挤进车厢，工作不会迟到；在哪些车站，会有大量的客流；从哪个出口离开地铁站，可以最快地赶上连接的公共汽车。
根据上海公交总体出行趋势和一般规律，年报将为7:00至10:00作为早高峰时段，17:00-20:作为晚高峰时段。
据统计，上海大约有260万人在早晚高峰时段使用公共交通。
从平均客流的角度来看，上海早高峰呈现出从周边高密度居住组流向市中心办公楼集群的特点。全市客流最高的站点分布在泗泾、九亭、佘山站沿线9号线，而陆家嘴、泾河泾、静安寺、南京西路是最集中的工作目的地。
每个站点的潮汐指数是根据地铁站点高峰与平峰时段客流的比较计算的，可以清晰地感受到每个站点不同的“气质”。
以人民广场站为代表，市中心大部分地铁站全天都很忙。然而，在一些更具体的通勤路线上，我们发现了一些潮汐站，“繁忙的高峰，平坦的高峰，周末荒凉”。
例如，在张江科学城13号线东段，这一段的许多车站高峰增长指数接近100，但在其他维度上得分很低。以金科路为例，该站早高峰出站人数占全天出站客流的75.43%，晚高峰出站人数占全天出站客流的66.89%，周末日均出站客流突然下降70%以上。
潮汐指数是反映城市区块产业与城市一体化进程的指标之一。一方面，旅行者渴望更短的通勤距离，另一方面，城市空间追求更复杂的功能。在上海，这五个新城无疑是指向两侧需求的典型空间。
根据地铁进出站的分时客流，五大新城的地铁出行呈现“早高峰进站多” 晚高峰出站多的同向趋势，居住功能突出。
与此同时，工业发展的趋势也从交通数据中显现出来。每天早上高峰时段，55.65%的人乘地铁涌入南汇新城。55.65%的人在滴水湖站下车前往工作场所。那里的人工智能创新港、海洋创新园等产业集群已经开始流行起来。同样，嘉定新城的马陆站和奉贤新城的奉贤新城站也呈现出相同的特点。
如果郊区的自驾通勤是为了避免长时间挤地铁的疲劳，那么在市中心地面道路早晚高峰拥堵逐年加剧的背景下，乘坐地铁才是真正更有效的选择。
我们在内环、内环和外环之间选择了一批地铁站作为起止点，比较了高峰时段乘坐地铁和驾驶所需的时间。结果表明，在内环和外环之间，高峰时段乘坐地铁平均可节省约39.8%的时间，节省时间和效率最高。
稳定性和效率是公共交通更具竞争力的关键因素，也是绿色旅游更具吸引力的先决条件。具体来说，在节省时间最高的5条线路中，11号线曹阳路-上海游泳池段和7号线镇平路-东安路段避免了内环高架桥的正常拥堵。沪闵高架桥和延安路高架桥也是典型的“地铁优于驾驶”区域。
大城市的通勤通常需要经历两种或两种以上的交通组合——从家里乘公共汽车到地铁站，或在下地铁后换乘公共汽车到达公司。为了更清楚地追溯换乘的发生，我们提取了用户在早晚高峰时段的出行链，并获得了几个真实的地铁和公共汽车换乘场景。
换乘场景最常用的地铁站可分为三类。最典型的类别是以共福新村为代表的车站。上海郊区的地铁线路通常平行布局，周围的连接公交线路串联在中间的空白区域。例如，住在共福新村地铁站周围的居民可以通过宝山25路向东直达3号线松滨路站，而无需绕过20站。
类似的场景也发生在更偏远的地铁站，惠南站周围的公交线路可以激活该板块的区位潜力。即使在3号线、12号线、1号线和11号线周围的龙曹路站，公交车仍然是周边居民到达地铁站的首选。
根据申请银行的订单数据和联程出行链前后的两个订单间隔，大致可以判断地铁换乘公交车所需的换乘时间。
数据显示，46.2%的用户在离开车站后6分钟内乘坐公交车。在换乘时间少于3分钟的订单中，周浦东站公交枢纽换乘的12%。目前，已有8条公交线路进入该枢纽站，该枢纽站于2022年12月正式启动，未来将继续开发非机动车、私家车、出租车等综合配套设施。
事实上，郊区重要的公交枢纽节点对改善换乘体验有很大帮助。旅行者可以根据公交车运行时间表安排移动线路，提前上车，在座位上休息，等待出发。
“地铁 公共汽车被视为“地铁” 自行车共享、在线叫车、出租车等许多联程旅行模式中最常见的一种，是非步行地铁站周围居民经济旅行的主要方式。未来，随着联程服务的不断优化，人们将通过这个交通便利的大型公共交通网络接触到越来越远的地方。
2021年12月30日，上海最新地铁线路14号线正式投入运营。横穿上海的线路共有31个车站，里程38公里，覆盖周边1000米范围内的125.09万居民，东西两侧填补封邦、金桥等板块的地铁空白区。
越来越密集的轨道交线网对每个旅行者来说都很方便。同时，网络设计不同于覆盖区域的特点，这也使得每条线路服务的人群不同。
统计每条线路辐射1公里范围内的生活、工作和访客，并将其排名连接起来。上海的地铁线路可分为三类。4号线、9号线、13号线覆盖的各类人群居住、工作、访问相对均衡。3号线、8号线、11号线、7号线的居住人口排名远高于另外两项。这四条线路连接了普陀、浦东、嘉定、宝山的高密度住宅区和中心城区，是轨道交通勤的典型“生命线”。
此外，统计地铁站出入口周围的文化旅游资源数量，可以发现1号线、2号线、14号线不仅游客相对较多，而且是连接各种美术馆、风景名胜区和博物馆的关键路线。在市中心的南京东路、大世界、豫园等车站，周边美术馆和博物馆的密度基本上可以达到“100米”。
更重要的是，四通八达的轨道交通网络也降低了市民到达非市中心旅游目的地的旅游成本。假设从人民广场站出发，上海万达汽车公园可乘坐地铁65分钟到达17号线淀山湖大道，上海醉白池公园74分钟到达9号线醉白池站，与自驾时间基本相同。
我们统计了一些出站后步行约200米的旅游目的地，包括许多受欢迎的博物馆、美术馆、大型公园、寺庙甚至创意公园。其中，长风公园、伊犁路、娄山关路、红宝石路均属于2021年新开通的15号线。这条线还连接了北部的古村公园和南部的桂林公园，可以说是文化旅游打卡地最多样化的地铁线路。
在上海玩耍时，各种时尚商业区和购物中心都是必不可少的目的地，围绕地铁站开发的商业项目往往会带来更大的客流。截至2022年8月，地铁站周边200米范围内，上海有25.73%的购物中心。在69个待开业的家庭中，三分之一遵循这种选址模式。除此之外，仍有一些郊区的购物中心没有直达地铁，但公交车的可达性很好。
这些位于外环外的购物中心大多属于连接周边社区的商业节点。其中，奉贤百联南桥购物中心和浦东新区上海比斯特购物村拥有100多家大品牌商店。通过公交网络的放大效应，这些购物中心聚集的大品牌影响力可以辐射到更多的消费群体。
随着城市公共交通网络服务水平的不断提高，公共交通体验也逐渐发生了变化。在上海，你不仅可以在地铁站找到自动售货机、自动相亭等便利设施，还可以在出入口附近找到多元化的零售品牌。
数据显示，上海39%的地铁站或车站都有便利店。其中，全家便利店是最受欢迎的品牌，位于65个车站，共68家门店。丰富的车站商业设施方便了人们的出行，从而衍生出展示、社交、休闲等功能，进一步增强了公共出行的吸引力。
公共交通不仅要满足城市居民最基本的旅游需求，而且要满足个人与城市生活之间的联系。城市夜生活就是这样一个例子。以地铁为例，为了满足夜间旅行的需要，上海有133个站点在周五至周六实施正常延迟，平均延迟1.17小时。
一般来说，市中心的夜生活更依赖于深夜轨道交通，而分散在城市副中心的充满活力的夜市需要夜间公交车来吸引客流。
我们通过22:20世纪00年代后，餐饮、酒吧和KTV密度最高的周边地区仍在开放，以锁定上海非市中心流行夜市的范围。位于浦东昌里路夜市、上南路夜市、杨浦大学路夜市，周边夜间公交资源超过市中心。
除了在夜生活场所接人，上海还有一批公交线路从深夜开始运营。这40多条夜宵线是夜班工作者和深夜抵达上海的人最方便、最经济的选择。
夜宵线的整体分布与轨道交通骨干道路的规划非常相似。从分布的角度来看，从上海火车站和上海南站的夜宵线路最为密集，其中大部分通过人民广场、徐家汇、静安寺等城市核心区。此外，在松江、周浦等郊区的深夜，还有公交线路。这些线路不仅是考虑公共属性和旅游效率的基础设施，也是24小时活力城市的直观表现。
从单纯乘坐公共交通到景区到现在，越来越多的人通过公共交通体验城市风情。这个由车站、线路、渡口甚至专用车道构建的交通网络，不仅是城市魅力的放大镜，也是我们观察城市的最佳切口。
文/陈爱晨数据/陈雨露视觉/徐春萌
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