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2024-04-07 13:58·驾仕派
在这篇文章的开头，我罕见地先给出结论：
我同意广大网友的说法，我认为小米SU7是新势力首款车中完成度最高的产品。
如果你蒙住车标，绝不会相信这是一个第一次造车的企业的作品（可能很多人会反驳说这是模仿谁谁谁，中国不是没有出过模仿者，大家可以对比一下他们当年的车又是什么水准）。从展车的静态感知水平来说，超过了行业内绝大多数竞争对手。
从实际体验来说，小米SU7在产品本身上也有很强的细节基础，绝不是黑子口中的山间竹笋——嘴尖皮厚腹中空。
在未发布前，大家从仅有的几张照片或视频，从低趴运动型轿车的形容词中就推断SU7空间不大。其实大与不大是一个相对的概念。但我要说SU7可谓在“螺丝壳里做道场”，从一些细节可以看出它已经将有限的空间最大化。
SU7几乎用了一个行业内最大的前备箱。纯电车因为没有发动机，很容易在前机舱这里留下较大空间，但并不是每一台纯电车都能把这一块做得很好，比如二十多万的汉EV就没有前备箱，二十多万的极氪007有一个聊胜于无的前备箱（几乎只能放一个LV的手提包）。
大家的争议点在于：SU7的前备箱不是一个平底，雨刮水加注口没有与前备箱做到分区。除此之外，我还注意到SU7正是因为前备箱比较大，更适合放一些大或者重的物品，但是底部的支撑性并不好，用力按压后会变形，虽然PP料有一定韧性，但不能确保在长期重压下不变形。
另外我注意到SU7在空调制冷的条件下，从双叉臂附近散热相当厉害，SU7在空调使用并不长的时间下，机舱盖和前备箱都摸着有一定温度，虽然说在行驶起来后，气流也能帮助散发一部分热量，但是不能确保前备箱的材料在高温和高压力下，究竟会不会变形，同时也对前备箱储存的物品有一些考量，诸如不耐高温的物品就尽量不要长时间放在前备箱。
另外， 正是因为SU7的前备箱比较大，不是一个规则的平面，不能避免物品在里面翻滚，但是前备箱的底部和四周并没有增加缓冲材料的处理，在激烈驾驶工况下，是否有撞击或者异响还需要考量，毕竟同样价格的阿维塔在前备箱绝对平整的情况下还给了块地毯布。
在雨刮液加注口这里，其实可以稍微把开口再加大一圈，然后浇注口的沉台再稍微做深一点。加注雨刮液的时候，让人不适的液体洒落会有两种情况：一种是瓶口不容易对准浇注口，所以有必要将浇注口加大；另一种就是新开的一瓶雨刮液，离瓶口太满，倾倒时还没有接触到浇注口就洒出来了，所以尽可能让它洒在沉台部分——就算真因为马大哈倒在了前备箱内，下面有个渗水口，把橡胶垫一扣，也可以马上清洁。
网上还有很多人批评SU7前排坐姿低，大家都知道海豹EV也是对标Model 3的，大家可以去试试老款海豹的坐姿，它不敢将前排座椅调太高，否则头会顶到遮阳板开车，这主要受制于低趴的A柱角度所赐，其实SU7相比海豹EV的坐姿要好；
另外一个角度，从遮阳板垂下来的位置也可以看到，在座椅上的视线几乎与遮阳板下侧是平视的——我们很多时候需要仰视看化妆镜，而SU7几乎都快平行了。向前的视角也能轻松目视到机舱盖两个前侧隆起的特征，所以坐姿并不像传言那么低。
但前排主驾在正常坐姿时，方向盘即使调整到最高位置，进出时膝盖也容易与方向盘干涉。
如果没有人提醒，你不会知道这镂空的副仪表板下面还有这么多储物结构，虽然拿取不太方便，但至少可以做到隐藏式储物，让整个副仪表板的布局不会那么零碎。（其实这底层的顶部还有储存手电的地方，没有拍到）。充电线接口也是隐藏得很深，不容易目视到。
座椅旁侧板与门板的空间非常足，手放进去后还有剩余空间，调节座椅方向一点都不局促，这一点无论是15万的银河E8还是百万的Model S都没有做到。
主驾的腰托按钮留给手指盲感的轮廓并不突出，所以对上下左右的区分并不强烈，再搭配上感官不是很强的腰托体感，如果你是第一次使用，会不确定是否按准了方向。
在最近一年看的车中，很少有能够在保持后排足够空间的前提下（前排需要尽量往前一点），手套箱盖板解锁后能打开到这么大角度，并且与膝盖不干涉。
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