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爱驰:连续两个月不发工资,建议员工自费预付社保公积金

爱驰的困境还没有解决。

近日,《时代周刊》记者获悉,爱驰汽车的工资不仅未能支付,甚至还推出了员工自费预付社保和公积金的计划。

根据爱驰汽车员工企业微信聊天截图,5月18日,爱驰汽车内部发布通知称,鉴于公司目前的资金情况,开通了自费预付社保公积金的渠道。

5月10日,爱知汽车人力资源部发布通知称,“鉴于目前面临的财务挑战,该公司不得不决定在4月份再次推迟支付工资”。此前,爱知已被曝光推迟3月份的工资支付。

5月20日,《时代周刊》记者多次拨打爱驰汽车官网,核实工资支付和社保公积金支付情况,但未能接通。

除工资缓发外,位于上海杨浦的办公室因拖欠租金和停电而在家工作。爱驰官方app目前无法正常运营。

爱驰汽车创始人傅强曾在一次采访中自嘲道:“当潮水褪去时,我们可以看到谁在裸泳。”。现在,“裸泳”已经成为爱驰本人。

自费支付社会保险或涉嫌违法行为

爱驰缺钱到什么程度?

最新消息是,员工还需要自费支付社会保障和公积金。

5月18日上午10时01分,爱驰汽车公司发布内部通知,公司仍在解决4月份缴纳社保公积金的问题。为满足刚需员工的需求,自5月份社保公积金开通社保公积金自费预付渠道。根据通知,申请人需要提前支付包括个人和公司在内的所有费用。

不仅如此,自费预付款的员工还需要改变自己的劳动合同。通知称,自费预付社保公积金的员工需要从2023年5月1日起将劳动合同改为上海亿维之家公司,并在2023年5月25日前支付给相关账户,公司正常后退还。

《时代周刊》记者发现,通知中提到的“上海亿维之家公司”全称为上海亿维之家汽车销售有限公司。根据天岩的公共信息,该公司由上海爱驰亿维汽车销售有限公司全资控股。上周离职的爱驰汽车员工告诉《时代周刊》,他与爱驰汽车(上海)有限公司签订了劳动合同。

北京盈科律师事务所合伙人、盈科北京数字经济法研究会副主任廖仁亮告诉《时代周刊》,爱驰汽车改变劳动合同可能涉嫌违法。“与爱驰汽车签订合同,将员工转移到上海亿维之家,实际上构成了劳务派遣。爱驰汽车是否有资格派遣劳务,这在法律上是值得怀疑的。爱驰汽车没有劳务派遣资格的,是违法的。”

除变更合同外,自费预付款本身也为爱驰汽车员工增加了一层法律风险。

廖仁亮告诉《时代周刊》,在上述情况下,征收义务在用人单位爱驰汽车,劳动者作为第三人支付,构成第三人代表他人履行。

“从法律上讲,对于雇主来说,这实际上是一种不当得利。最初,雇主支付的费用由工人承担。在这种情况下,公司应退还,工人也有权要求雇主退还预付的社会保障费。然而,在这个过程中,经常会发生各种各样的纠纷。雇主可能会拒绝承认或推迟退还工人预付的费用,这需要通过劳动仲裁或诉讼来解决。"

还在工作的爱驰汽车员工何明(化名)也表达了类似的担忧:“两个半月的工资还没发,怎么能有钱垫钱呢?如果集资跑了或者真的倒闭了,工资就没落了,五险一金从哪里来?”

连续两个月发不出工资

爱驰的工资已经连续两个月没有支付了。

5月10日,爱驰汽车人力资源部发布《关于推迟4月份工资发放的通知》,称“鉴于目前面临的财务挑战,公司不得不决定再次推迟4月份工资发放”。此前,爱驰已被曝光推迟3月份工资发放。

除了工资延期外,办公室还因拖欠而停止使用。5月6日,爱驰汽车发邮件通知员工,上海杨浦总部于5月6日17日:00开始临时维护系统线路,暂时在家工作。据爱驰内部员工孙亮(化名)介绍,家庭办公的实际原因是公司办公空间租金、物业费、水电费欠缴导致停电。

目前,位于上海杨浦总部的爱驰汽车员工仍处于家庭办公状态,嘉定公园结合家庭办公和班级。

同样,由于拖欠,爱驰汽车内部网络服务器已经停止。”在家工作实际上是一个假期。”孙梁告诉《时代周刊》,由于公司服务器拖欠,他的部门无法进行手头工作,依靠服务器运行的爱驰汽车官方应用程序自然无法刷新页面。

《时代周报》记者试图登录爱驰汽车APP,截至发布时仍无法正常使用。

工资欠发,社保面临断缴,相关劳动部门已介入此事。5月17日,爱驰汽车在职员工收到上海市杨浦区劳动保障监察大队的通知短信。短信显示,杨浦区人力资源和社会保障局执法大队正在查处2023年4月爱驰汽车(上海)有限公司、上海爱驰亿维汽车销售贵公司、上海亿维之家汽车销售有限公司拖欠员工工资的情况,近日将按照法定程序统一处理上述公司拖欠工资。

曾被寄予厚望

事实上,爱驰汽车在许多新的汽车制造力量中并不差。爱驰汽车成立于2017年,拥有传统汽车公司的光环。爱驰汽车的创始人和高管都来自传统汽车公司。

根据公开信息,爱驰创始人傅强曾担任上海大众斯柯达业务部部长、北京奔驰销售与市场执行副总裁、沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官。2016年,傅强离开沃尔沃,于2017年创立了爱驰,并邀请了当时上汽集团财务总监谷峰加入。

此外,首席执行官、德国子公司爱驰恭博汽车有限公司总经理是RolandGumpert,被誉为“奥迪quattro之父”和阿波罗超级跑步的创始人。首席执行官兼技术中心总经理王东晨曾是德国大众在中国研发体系中最高水平的中国工程师。

在生产基地方面,爱驰上饶生产基地于2017年3月奠定基础,2018年2月28日项目封顶,总投资133亿元。2019年,爱驰增资17.47亿元,获得江铃控股50%股权,正式解决汽车制造资质问题。

《时代周刊》记者发现,自2017年成立以来,爱驰汽车已经获得了8轮融资,包括宁德时代、滴滴旅游、腾讯投资等知名投资者。

其中,江苏省上饶市政府也为其注入了资金。2019年5月,爱驰汽车获得明驰基金10亿元投资。据江西金融投资基金2019年发布的消息,江西省发展升级指导基金完成了对明驰基金3亿元的投资,专门投资于爱驰汽车,用于公司的生产能力建设、新车研发和渠道布局。

但爱驰汽车在国内知名度不高,成立初期就早早发力海外市场。

2019年12月底,爱驰首款U5正式上市,补贴后售价区间为19.79-29.21万元。根据爱驰汽车官网,2020年5月,首批500辆爱驰U5出口欧盟,爱驰国际化进程正式启动。此后,它先后出口到法国、德国、荷兰、比利时、丹麦等国家,覆盖北欧和南欧市场,成为中国第一家在欧洲销售新能源汽车的初创公司。2022年,爱驰U6也正式上市,新车共推出两款车型,补贴后售价21.99万元。

何以至此?

这一次,爱驰汽车突然陷入资金困境,或与公司股东陈炫霖脱不开关系。

2022年1月,爱驰汽车获得了陈炫林及其控股公司东白集团数亿美元的战略融资。爱驰汽车的高级管理人员也随之改变了他们的血液。原董事长兼创始人傅强担任总裁,投资者陈炫林接任董事长,公司首席执行官也变成了张洋。

当时,傅强认为:“陈有多年的汽车投资和运营管理经验。新团队的到来将为爱奇赋予新的发展动力和商业前景,有效提升公司的市场渠道、资本运营、用户体验和数字化发展能力。”

2022年7月,爱驰汽车管理团队再次迎来调整。根据天眼查的公开信息,爱驰汽车于7月19日完成了法定代表人等事项的工商信息变更,法定代表人由傅强变更为陈。

2022年11月,陈炫霖突然辞去董事长职务。根据天眼查的公开信息,2022年11月22日,爱驰汽车有限公司法定代表人由陈炫霖变更为张洋。与此同时,陈炫霖辞去公司董事长职务,继续担任董事;张洋担任董事长。

2022年11月,网上一家基金公司的公告显示,“由于陈炫林的个人原因,融资方的经营管理存在不确定性,部分产品本息未按时兑现。”据媒体报道,陈炫林本人也留在海外,他的爱驰汽车股份也被冻结。

2023年初,据多家媒体报道,浙江台州最大的汽车配送集团浙江中通控股集团旗下多家配送店关闭,员工工资无法结算,用户售后无法解决。根据天燕的公开信息,浙江中通控股集团的实际控制人是陈。

事实上,为了解决财务问题,爱驰汽车也考虑在美国上市融资。

2022年9月16日,教培企业华夏博雅宣布,已与爱驰汽车运营公司Aiwaysholdingslimited达成不具约束力的合作意向,收购爱驰汽车发行的所有股权。根据意向书的规定,爱驰汽车的总估值为50亿~60亿美元。收购完成后,爱驰汽车的所有股权将转换为上市公司的普通股。消息传出后,至今没有下文。

资金的困境是暂时的,但目前爱驰的问题是没有用产品和销量来开拓自己的市场。

尽管爱驰自称“海外兄弟”,但其海外销售业绩平平。根据爱驰官方网站,自2020年5月正式出口以来,截至2022年11月,爱驰已实现海外销售6464台,上市两年多,海外销售额不超过1万辆。

爱驰没有被视为国内市场发展的重点,销售业绩也非常惨淡。目前,《时代周刊》记者还没有通过爱驰的官方渠道找到相关的国内销售数据。根据搜狐汽车数据,2020年、2021年、2022年的国内销量分别为2143、2635和753,2023年1月至4月的国内销量仅达到111。

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今年4月,小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏公开表示,“‘淘汰赛’刚刚开始,300万辆的年销售规模将只是汽车公司的入场券。”他认为,在未来10年,市场将进行“32-8”淘汰赛,只有少数主流品牌能够生存,300-500万辆的规模是晋升的门槛。

如今,爱驰汽车无法通过销售回笼资金,不时传出的负面消息屡屡挫败市场信心。爱驰出生时能坚持多久才能拿到好牌?

[作者时代周报,创业者授权转载。如需转载,请联系微信微信官方账号。(ID:timeweekly)授权,未经授权,转载必须调查。]

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