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废弃自行车共享成为公害:空地变成“墓地”，一辆5元的车没人要
许多人发现，在街上各种颜色的自行车共享中寻找一辆没有坏的自行车越来越困难。
短短三四年时间，共享自行车的热潮逐渐消散，数量惊人的自行车被困在大大小小的“自行车墓地”中。原本拥挤的街道经常被躺在地上的共享自行车占据，其中有许多闲置的汽车或“僵尸车”无法正常骑行，由于长期无人看管，被灰尘覆盖。
一开始，自行车共享玩家已经不再美丽了。摩拜以27亿美元的价格“卖掉自己”给了美团。与滴滴纠缠不清的ofo“八卦”仍在继续。到目前为止，生死还不确定。宣布解散并被滴滴“救活”的小蓝自行车仍未占据主流。酷骑自行车、小明自行车、镇镇自行车等第二、第三梯队企业已经消失在人们的视线中。
从2016年“共享单车第一年”遍地开花，到2018年寒冬，在资本海洋中起伏的共享单车将何去何从还不得而知。
共享单车围城
在南京市江宁区静龙山的“自行车墓地”上，成千上万的品牌共享自行车静静地躺在一公里多的山路旁，有些可以正常使用。它们都是城市管理部门非法停车或无证共享自行车，在这里暂时堆放了一年。
自2017年底以来，南京一直为共享单车办理“身份证”，共发放了31.7万个二维码牌照，但目前该市共享单车63.78万辆，约有一半是“黑户”。
今年8月29日，当地城市管理部门召开多家自行车共享企业会议，要求在一周内处理非法自行车。同时，每辆自行车还将支付50元罚款和15元清理费。但由于企业对处罚结果有异议，江宁高新区合作停车场、鼓楼区、建邺区、栖霞区等10多个地方堆放了大量自行车，无人关注。
在南京市栖霞区仙林一条几百米长的路上，几乎一半的共享自行车堆积在山上。近万辆自行车挤在江宁区采文路的一个被墙包围的空地上，监控和保安人员负责监控。一些疑似ofo和摩拜的工作人员前来探索，但最终没有赎回。
摩拜的一名测试人员曾告诉自媒体汽车，由于自行车企业不愿意承担高昂的劳动力成本，每个运维人员都必须管理数千辆自行车，没有时间考虑这些车辆。一位负责自行车搬运的市政人员悲观地认为，这些自行车只能在原地腐烂成废铁，因为“没有人会捡到一辆5元的车”。杭州去年7月披露的信息显示，2.2万辆非法共享单车的行政成本超过22万元，单车管理成本近10元。
事实上，自行车共享及其公共道路的混乱已经成为许多城市头疼的问题。摩拜创始人胡伟伟曾说过，如果他失败了，他将被视为公共福利，但今天的自行车共享已经成为一种“公共伤害”。为了解决这个问题，城市已经推出了自行车共享的“限制令”。
去年9月，北京市交通委发布通知，停止自行车共享。当时北京自行车共享总数已经达到235万辆，比如现在191万辆左右超过20%，北京路上自行车共享数量比以前明显减少。
今年年初，厦门有30万辆共享自行车围城，其中10万辆闲置。政府计划将自行车数量减少三分之二。杭州计划将自行车共享数量减少四分之一，总数控制在50万辆左右。昆明推出了自行车共享运营管理考核制度，ofo连续两个月底回收了1万辆自行车。
10月24日，根据整体出行需求、早高峰出行需求、道路承载资源、企业盈亏平衡点、常住人口、GDP产量、现有交付份额等原则，郑州计划将自行车共享限制在38辆、摩拜、哈罗、易购宝、青桔等五家公司在这个城市投放了50万辆自行车。郑州市城管局负责人计划“逐步引导企业转移车辆”，增加12万辆。
在地方政府的打击下，许多城市的自行车共享正在减少。无处可去的自行车共享创造了许多随处可见的“自行车墓地”。
在郑州西三环淮河路拆迁留下的废墟中，有数百辆各种颜色的共享自行车，其中大部分积累了一层厚厚的灰色，其他十字路口或多或少有成堆的共享自行车停放。在北京海淀区一个大门关闭的建筑工地，密集的自行车共享被列为一个巨大的方阵。丰台区和通州区之前都因为巨大的自行车墓地而引起了热烈的讨论。在安徽一所废弃的学校里，校园里堆满了成千上万辆自行车。曾经是上海市静安区鸿兴路的“地王”，现在也成了共享自行车的墓地。
自由摄影师吴国勇在上海、广州、厦门、福州、合肥、昆明等20多个城市拍摄了32个自行车共享“墓地”。
如今，南京市江宁区“自行车墓地”上的自行车大部分已经清理干净，其余的自行车已经摆放整齐。南京市江宁区经济开发区城市管理局负责人告诉《中国青年报》，目前，许可证自行车已逐一与企业联系，并做出日常管理承诺。无证自行车仍在等待上级部门的指示。但业内人士认为，即使他们暂时把车拉走，他们最终也会回到“自行车墓地”。
先易后难的生意
如今光鲜亮丽的自行车共享，曾经是资本疯狂热捧的对象。
2016年，从校园到城市的ofo小黄车迅速达到日订单百万，并于当年8月获得A轮融资。有一段时间，五颜六色的自行车共享浪潮几乎席卷全国，甚至被网友嘲讽为“自行车共享颜色不多”。小兰、摩拜、酷奇、哈罗等公司争相成立，融资金额高达数十亿美元。争夺市场的战争进入白热化，各大自行车共享企业疯狂烧钱补贴用户。
但就像哈罗旅行CEO杨磊在GGV变化一样 会议上说，自行车共享是一项先易后难的业务。
去年6月，悟空自行车宣布资金链断裂，推倒了共享自行车热潮“退烧”的第一张多米诺骨牌。小明自行车累计注册用户400多万，存款超过8亿元，宣布破产，负债超过5000万元。被告因无法返还11万用户的存款而上法庭。酷骑自行车总部被要求退还押金的用户包围。镇镇自行车卷钱跑路，创始人在狱中自杀未遂。由于要求控股权，小兰错过了与永安银行低碳合作的机会。去年11月濒临解散时，她拖欠了200多万元的物业费和70多家供应商近2亿元。
虽然交通运输部发布了规定，明确要求自行车共享企业严格区分自有资金和用户押金预付资金，实施专项资金，但去年年底，摩拜和ofo仍被财新网曝光使用押金，其中摩拜挪用押金40多亿元，ofo挪用押金30多亿元。
共享自行车市场进入了发展的“下半年”，小投资者加快了资本退出的步伐，曾经热门的共享自行车完全迎来了寒冷的冬天。ofo投资者朱晓虎开始频繁呼吁ofo和摩拜尽快合并，结束了一场白热化的补贴战。
哈罗旅游的创始人杨磊曾经说过：“2017年，我们都处于没有钱的状态，如果我们不小心，我们就会死。”。拥抱互联网巨头似乎是共享自行车企业生存的最后一根稻草，因为他们没有钱燃烧，找不到利润点。
去年10月，哈罗与永安行低碳合并，赢得阿里持续输血。今年4月，摩拜以27亿美元的价格“卖给”了美团，远低于其最后一轮融资估值36.7亿美元。王兴承认，“这是一种快速烫手山芋，到目前为止还没有盈利模式”。滴滴接管了小兰自行车的车辆资产和自行车交付指标，但后者不负责偿还小兰欠下的供应商欠款和用户押金。坚持独立运作的ofo，在崩溃的边缘苦苦挣扎。
滴滴花20亿美元收购ofo的传闻满天飞，但多次被双方否认。最近，有人透露，哈罗自行车实际上是在与ofo谈判。到目前为止，仍在“顽强抵抗”的ofo经常曝光降薪裁员、资金链断裂、高管辞职、办公空间收缩等负面消息。由于债务纠纷，他还与凤凰自行车公司和百世物流公司打官司。
10月22日，ofo宣布，创始人戴伟将不再担任ofo运营商东峡大同（北京）管理咨询有限公司的法定代表人，并退出董事会，由公司5号员工陈正江取代。虽然戴伟在公司声明仍然是实际控制人，没有“让位”，但人们普遍认为他只是以一种相对体面的方式退出。
这意味着ofo的“独立防御战”可能已经结束。外界开始猜测ofo一直被称为自行车共享老板，能否顺利度过这个冬天。
编辑：胡莹
【琛从 BANK FINANCING】尊享直接对接老板
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