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首发·乐乐聊天下
五一小长假，王先生驾驶新买的电动车，从广东返乡湖南，却因续航问题险些被困在路上，最终耗时近16个小时，比预期多出一倍。这出乎意料的旅途，再次揭示出电动车在基础设施不配套的情况下，进行长途旅行的困境。
我国新能源汽车产销已连续多年保持高速增长，被业内称为“狂欢”。仅今年一季度，新能源汽车产销量就分别完成106.1万辆和102.9万辆，同比增长1.5倍和1.4倍。
在新冠肺炎疫情反复的阴霾下，新能源汽车仍然快速增长，堪称“亮点”。全国也在大力推进充电桩建设，截至3月底公共充电桩83.4万个，同比增长1.6倍。
然而，王先生的遭遇则凸显出，在充电基础设施建设仍然薄弱的情况下，电动车的续航问题严重制约其进行长途旅行，用户“充电焦虑”依然存在。据业内人士分析，我国公共充电桩数量虽然快速增长，但与车辆保有量增长不匹配，桩均比(万辆车对充电桩的比例)持续恶化，五一假期更是雪上加霜。
具体来看，电动车进行长途旅行面临的困境有:
一是续航里程有限。即使是续航里程最长的特斯拉Model S，其NEDC工况下的续航里程也只有600多公里。而实际道路条件下，开空调、遇到交通拥堵，电池电量耗费都会加剧，续航能力将大打折扣。大部分电动车的续航里程在300-500公里，远不能满足长度超过1000公里的长途旅行需要。
二是充电时间过长。以最常见的交流慢充为例，使用220V/16A家用电源为电动车充电，充满电大约需要8-12个小时。而即使是专用的快充电桩，充电时间也在1-2小时。这与汽油车几分钟的加油时间形成强烈对比。充电时间过长增大了长途旅行的时间成本。
三是充电设施不足。政策和资本推动下，高速公路沿线服务区、停车场、社区充电设施正在持续增加。但相比庞大的车辆保有量而言，增长仍然缓慢，覆盖率不足。
假日期间，大批出行车辆争相充电，排队等待时长可能比充电时间还要久。与发达国家相比，我国电动车充电基础设施建设仍存在明显短板。
四是区域布局失衡。东部地区充电设施较为密集，而西部则较为薄弱。城市区域也好于郊区乡村。这给不同区域电动车出行带来了不同难度。相对匮乏的充电设施，使西部及郊区消费者更难采用电动车。
五是标准不统一。我国公共充电桩连接方式复杂，存在多种充电接口标准，给充电带来不便。消费者需要选择能适应多种充电接口的车型，增加使用成本。
六是价格相对高昂。主流电动车价格仍高于同级别汽油车一定程度，这也制约了电动车的普及。对于计划长途驾驶的消费者而言，电动车的经济性优势也较为模糊。
上述种种问题交织，导致电动车进行长途旅行，会面临较大的续航焦虑和充电难题。这次五一假期期间，大量出游的电动车主们展现出电动车在基础设施不配套情况下的种种劣势，与燃油车相比存在明显不便，可以说“被泼了一盆冷水”，降低了消费者购买电动车的热情。
业内人士指出，要推广电动车，让它真正成为主流出行选择，还需要在以下方面持续用力:
第一，扩大电动车实际续航里程。这需要在电池技术上取得突破，提升能量密度。结合车載续航延伸技术，如轻量化设计、充放电平衡、能量回收等措施，提高车辆百公里耗电量，从而扩大单次充电的续航范围。
第二，大力发展充电基础设施。政府要制定路线图，按区域布局和保有量匹配建设充电桩。充电网络要覆盖高速公路、城市街道、社区小区、停车场等重点区域。充电方式要向高功率方向升级，大幅缩短充电时间。
第三，推行统一的充电接口标准。确立公认的国家标准，减少使用不便和转换成本。日本在这方面较为成功，我国可借鉴其良好经验。
第四，持续降低电动车价格。在技术进步、规模效应带动下，降低电池和整车制造成本。同时，国家补贴政策要持续，使电动车在购买和使用成本上占尽优势，从而促进消费者选择电动车。
第五，完善电动车保障服务。充电故障、电池损坏都是电动车旅途中的隐患。要建立健全的保障服务体系，让消费者安心出行。
展望未来，电动汽车作为绿色出行的重要方向毋庸置疑。但推广应用仍需与基础设施协同发展，逐步增强电动车的适应性、易用性和经济性。
只有继续改善续航焦虑和充电难题，让电动车真正方便快捷，它才能加速成为消费者的理想选择。这次五一假期对电动车的“冷水”，也将促使业界深入反思和行动，以更好让这股绿色风潮持续增强。
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